Volvo 345 komt niet van zijn plek

Zo'n wit ding van Wim, die vacuum-electrische koppelhulp, heb ik nog eentje van liggen. Status onbekend. O, en ook niet direct in de buurt zie ik, vast ook dichter bij huis te vinden.

En dan nog even ten overvloede, maar toch: uiteraard de auto stevig en veilig met de kont omhoog zetten, en de banden los van de grond. DAn kun je veilig eronder kijken wat er wel /niet mee draait bij al die verschillende scenarios, en het aanlopen van remmen ook voelen.
De meesten doen dit natuurlijk al correct, maar kan het beter een keer te veel zeggen dan te weinig. (al is het maar om de zorg te ontlasten, dat is tegenwoordig erg in en erg nodig).

Graag met stip op 1 in het lijstje van ‘uit te voeren klussen voordat we gaan rijden’: luchtspleet van de koppeling controleren en afstellen.

het trad plotseling op, een versleten koppeling gaat langzaam (maar zeker) hoger aangrijpen. ik tip op een kaduk ontkoppelventiel of sluiting onder de pook in het draadje dat aan de schakelaar onder de drukknop vast zit. dat was bij mij al meermaals stuk totdat ik het botweg vastsoldeerde. ontkoppelvacuumcylinder + mechaniek dat eraan zit kan natuurlijk ook opeens vastzitten, is mechanisch - wie weet hoe verroest het is.

meestal is de storing andersom: krakend schakelen omdat ie NIET ontkoppelt wegens los draadje. misschien maakt het losse draadje sluiting naar massa daar ergens onder die niet zo pientere pook.


motor uit contact aan in N: drukknop indrukken zonder de pook te bewegen. ''klokt'' er dan wat in de motorruimte? (= vac ventiel)
ja: elektrisch alles heel, probleem zit in vac ventiel of vacuumcylinder & co en wel zo dat ie ontkoppeld BLIJFT (wel apart hoor...)

nee: eerst op losse kabeljacht.

Morgen gaat de dame weer omhoog en gaan we zoeken!

Kijk ook even of de stang tussen de schakelpook en de schakelbak niet los gegaan is op het moment dat net de P ingeschakeld stond. Dit is nl de parkeerstand waarbij de schakelbak van de variomatic geblokkeerd wordt en je juist niet veel gas moet gaan geven. De koppeling grijpt nl vanaf 1200 toeren aan en zal zo rond 2200 toeren volledig aangegrepen zijn. Als dan de schakelbak van de vario ‘vast’ staat ben je alleen bezig met het verbranden van de koppelingsplaat.

ding is nog te verrollen dus de P staat niet vast.


extra check als aanvulling op de bovenstaande test: motor stationair draaiend, pook in N, knop drukken. verandert het toerental dan? ja: vaccuumklep in orde, mogelijk vacuumcylinder stuk of vast. nee: vaccuumklep stuk.


succes!

Gisteren zijn we weer even aan de slag gegaan met de 345.

We hebben aan het systeem niks geks kunnen ontdekken. Dat wil zeggen: de slangetjes zijn vrij van scheurtjes en zijn correct aangesloten, de variobanden zijn in goede conditie en het variosysteem draait vrij, de remmen achter moeten worden schoongemaakt maar de wielen draaien vrij. Ook het witte kastje met de twee rubber dopjes aan het schutbord zuigen aan bij inschakelen en ook het toerental wisselt met inschakelen van de verschillende verzetten.

Na wat geknars pakte de automaat de draad weer op en is er zowaar een rondje gereden met de 345. Tijdens hrt rijden geen bijzonderheden. Het typerende zingen van de banden, het oppakken en accelereren ging allemaal prima. Later wilde we de auto weer naar binnen rijden, maar toen deed 'ie weer niks en ging hij ook niet in P. Na de auto opnieuw gestart te hebben en ingeschakeld te hebben wederom een bokkig geluid en pakte de automaat weer op.

Hierna hebben we de carburateur losgehad om het spruitstuk te controleren. Deze lekt namelijk (in plaats van het typische B14 geluid klinkt deze 345 als een Harley Davidson V-twin ). We hoopte er te zijn met wat boutjes aandraaien maar we moeten de volgende keer toch aan de slag met een nieuwe pakking en misschien zelfs een nieuw spruitstuk. Afijn, wordt vervolgd.

Na alles teruggemonteerd te hebben schakelde de bak keurig van N naar D, maar R en naar P bij het wegzetten.

In verband met de avondklok wederom niet verder kunnen gaan met sleutelen. Volgende keer zal ik een video maken van hoe alles klinkt en loopt.

En de ontkoppel klep gecontroleerd? Hier vind ik niets van terug.
Bevind zich onder de rembekrachtiger.

Lijkt erop dat deze toch nog af en toe blijft hangen waardoor hij niet altijd wilt wegrijden.
Dat kan in de knop van de pook zitten, (alsof je altijd de knop ingedrukt houdt) of in de klep zelf.

Deze bedient de balg die aan het koppelingshuis zit en trekt de drukgroep verder naar achter.


Je hebt de carburateur losgehaald?
Als de motor goed liep heb je je een hele klus op de hals gehaald.
Het zijn rampe dingen om weer goed valse lucht dicht te krijgen. Zelfs met nieuwe pakkingen.
Raad je nu aan de carburateur op een freesbank te vlakken (niet een glasplaat en schuurpapier, want geloof me dat is niet voldoende)

Spruitstuk is prima los te halen met de carburateur er nog op.

Die kunnen we inderdaad nog even controleren komende week.

Over de carburateur geen zorgen. Dit is zeker niet de eerste 340. Deze moet toch nog worden nagelopen.

als je echt pech hebt is de P schakelbus met de twee arreteerkogeltjes achterin de primaire versleten.
Kijk hier:
gromsound.mfbfreaks.com/autos/daf77.htm
bij juni 2008.




de oplossing staat er ook onder. volgens de officiele ovlov reparatieinstructies kan je die zooi van buitenaf vervangen (achter dat ronde dekseltje aan de zijkant). dat wist ik toen nog niet dus moest de hele primaire opensleutelen om te zien wat er loos was.