B14 carburateur perikelen en oplossingen

Weer lekker bezig. Ik ben ook heel benieuwd naar het brandstofverbruik ten opzichte van hiervoor. Welke auto betreft dit?

Betreft deze:




B14.4S met werkende pulsair maar losgekoppelde EGR (zit er verder nog wel op)
En een 5 bak


Verbruik ga ik zeker in de gaten houden.

Dat is een mooie. Die striping voegt echt iets toe.

Is zeker een mooie, en een hele complete. En nog altijd zoekende naar een nieuw baasje.

Vandaag alleen de pakking van de EGR klep eruit geblazen, trok hem om op de snelweg oprit even flink door, omdat hij het nu zo lekker goed doet.
Je hoort en voelt hem daar duidelijk lekken.

Maar nu daar dus ook een vacuüm lek. Die dus eerdaags maar even vervangen.
Normaal verwissel ik altijd het spruitstuk, ben je gelijk van die EGR af. Zo ook met die rode gedaan.
Maar omdat hij nog dicht zat had ik hem laten zitten. Was dus ook de laatste keer geweest, die rommel gaat er voortaan gewoon altijd af.

Gelijk maar even een mooi blind plaatje maken, of ik laat hem zitten, afhankelijk hoe de klep zelf er aan toe is. Hij zit sowieso niet meer aangesloten.
Dat deel bestaat sowieso uit 2 gewapende pakkingen.
Wil namelijk het liefst de carburateur er niet meer afhalen.

Nieuw prototype klaar voor de alternatieve isolatie flens.
De oude opstelling werkt prima, nu zo'n 20.000km erop zitten, maar je ziet toch dat het kunstof teveel gaat vervormen. Des ondanks werkt het nog prima maar vind het kunstof nog iets te zacht.
Verder wil ik ook van die boutjes af, het moet zonder gedoe te monteren zijn.
Deze flens is uit PEEK gemaakt. (behoorlijk prijzig maar veel harder, sterker en kan tegen hele hoge temperaturen zonder vervorming)

Dus nu het volgende bedacht.
Aan de ene kant zit nu een viton rubberen o-ring, dit keer een wat dikkere dan voor de eerste versie.
Aan de andere zijde kom er een viton rubberen pakking in te liggen. Deze wordt door de opstaande randen niet meer opzij gedrukt. De carburateur ligt er bovenop, dus je kunt het rubber ook niet te plat persen.
Nu nog even wachten tot het rubber binnen is en dan op naar de volgende test fase.

Inmiddels het speciale rubber binnen.
Nu even "netjes" uitgeknipt, maar als het goed werkt ga ik daar een snijmal voor maken.





Test carburateur netjes gevlakt, en voorzien van nieuwe busjes, en een extra veer tegen het hangen van de tweede trap.
Al meerdere malen meegemaakt dat die klep bleef hangen, puur uit voorzorg.








Ben benieuwd

Puur uit nieuwsgierigheid waarom een "O" ring gebruiken in plaats van de andere kant twee maal gebruiken met een de "rubber pakking" die je uitgesneden heb, dan is je tussenstuk universeel en je hoeft niet te kijken welk kant boven of onder moet komen.
Ik neem aan dat een sleuf frezen voor een "O" ring moeilijker te maken is dan een complete vlak uit frezen voor je "rubber pakking", of zie ik iets over den hoofd?

Kwa bewerking maakt dat niet veel uit. Alles gaat op de CNC (draai) bank. Aan de hand van een 3D model maak ik hier een programma voor en de machine doet de rest
Die o-ring is aan de onderzijde expres gedaan ivm de inbusbouten die de inlaat vasthouden op de uitlaat. Deze uitsparingen valt een pakking half overheen. De o-ring past daar precies tussendoor.
Verder als alles wordt aangeknepen moet het rubber ergens naartoe kunnen.
Bij de carburateurvoet zitten genoeg uitsparingen in, soort honinggraat idee waar het rubber / pakking lekker in kan drukken.
Dit is vanuit weber ook gedaan om de druk te verhogen op de pakking.

De inlaat is daarintegen vlak. Het rubber kan nergens naartoe.
Daarom is de groef van de o-ring vierkant en niet rond. Wat o-ringen en afdichtingen betreft zijn ook officieele maatvoeringen voor.
En omdat dit een smalle o-ring is (4mm) heb je ook genoeg druk om alles goed af te dichten.



Hierbij een video voor het idee, door de koelvloeistof zag je niets, dus maar even zo gedaan dat je een beeld hebt van wat hij doet.

Vandaag eens lopen spelen met de sproeier bezetting van een 32 DIR 109 carburateur.
Toen de motor goed warm was liep deze als een zonnetje, trok lekker op, niks mis mee.

Alleen koud hield hij best in, tijdens het wegtrekken even de choke een stuk uittrekken en dan ging hij wel.
Nu een grotere stationair sproeier op de solonoid gezet van 60 i.p.v. 50 wat de standaard is.

Probleem zo goed als weg. CO moest hierdoor iets armer gezet worden, maar dit gaat al stukken beter.
Ook de hoofdsproeier van de eerste trap van 120 naar 125 gegaan. Dit trok net even iets lekkerder. Dat verschil merk je echt.
120 is voor het mooie net te klein.


Zo valt er nog best een hoop te "fine - tunen"

Verschillende sproeiers zijn o.a. hier te verkrijgen:
www.bccp.eu/contents/nl/d12.html

Nou dit belooft wat, hij werkt fantastisch.
nog een paar aanpassingen en dan verder uitgebreid testen. :y: