Vacuum reduktie ventiel

kan ook aan de keerring liggen, zoals we zagen bij die 340 van Peter toen we in Heemskerk aan het sleutelen waren.

Ja maar toen lekte er ook lucht weg toen ik in de slangetjes blies bij de EMVK, dat is hierbij niet het geval.
Verder heb ik een tachorelais uitgewisseld met een 340 die wel keurig 1800 toeren liep, sterker nog die zat rond de 1700, ook hierbij geen verschil. Hij wilt niet lager dan die 2000 lopen.

Aankomend weekend alle vacuümslangen vervangen, en anders moet ik toch verder zoeken.
Sluit in ieder geval al een hoop uit zo.

Of het zit hem ergens in de CVT zelf? Mechanisch gedeelte?

Overgens bij contstand 20 t/m 45 km/h loopt de CVT wel te "douwen" Normaal heb je als je je gas loslaat de CVT steeds in trapjes verder omhoogschakeld, maar dat doet deze dus ook bij een beetje gas en dus constante snelhijd, pas bij 50 zit hij precies op de 2000 toeren en zit hij op z'n "minimaal" en heeft hij dit niet meer. Als je het tot zover nog volgt :p

vind het nog steeds apart dat zowel je tacho 200rpm te laat schakelt, als je toerenteller 200rpm teveel aangeeft.

controleer het toerental wat de motor echt draait eens? desnoods met een andere klokkenset