Verbruik van 340 vario verbeteren

Dag allemaal,

Mijn 340 rijdt nu zo rond de 1:11 - 1:12 en dat is op zich niet slecht voor een vario volgens mij. Toch zou ik wel eens willen proberen om iets meer vermogen en/of meer zuinigheid te hebben. Vooral gezien de ?1,70 die inmiddels aan de pomp gevraagd wordt...

Er zijn al een hoop topics geweest over het verhogen van het vermogen, maar ik heb weinig kunnen vinden over het verbeteren van het verbruik. Zou een beter carburateur helpen? Of een andere uitlaat?

Aangezien het dus ook om kosten gaat moet het wel min-of-meer net zoveel opbrengen als het kost op de lange termijn want als ik milieuvriendelijk wil zijn ga ik wel fietsen :p

Ik weet niet wat voor traject je rijdt of wat je rijstijl is, maar 1 op 12 is al niet slecht!

Wat helpt is als de auto zoveel mogelijk de 'nieuwtoestand' benadert, dus:
- De gebruikelijke 'ANWB-aanwijzingen': bandenspanning bijhouden, niet onnodig veel zooi meeslepen in de auto
- Geregeld onderhoud volgens fabrieksspecificaties. Olie, ontsteking
- De carburateur moet in orde zijn
- De variomatic moet correct opschakelen

Verder merk ik dat het scheelt als je 100-110 aanhoudt in plaats van 120, en de rijtips voor Het Nieuwe Rijden kun je voor een deel ook op je vario toepassen.

Rijd je best veel kilometers per jaar, dan zou je de kilometerkosten wat kunnen drukken door aan LPG te denken.

Je kunt aanzienlijk besparen door in de vacuumslang, die tussen het inlaatspruitstuk en 4-wegklep zit, eenzelfde terugslagklep te monteren, als die in de leiding naar de rembekrachtiger zit.
Dan rij je continue met het hoogst mogelijke vacuum, dus in de hoogste versnelling , tenzij je de kickdown gebruikt, die dus normaal blijft werken .
De winst zit hem er voornamelijk in, dat je nu op koppel accelereert i.p.v.
op vermogen (toerental) waardoor het specifieke brandstof verbruik veel gunstiger is .
Ik rij gemiddeld 2 km verder op een liter, en heb al toerend binnendoor
ook wel eens 1 op 17 gereden.

Dit is hele interessante informatie! Dit moet eigenlijk in een how-to topic beschreven worden.

Ja, waarom doen we dit niet allemaal zo en heeft de club niet standaard voor ieder clublid zo'n slangetje in het welkomstpakket en voor de andere clubleden natuurlijk een luxe versnellingspookknop met v3c logo.

1 op 17 *droom*

zeker interessant!

Toch vraag ik me dan af wat het effect hiervan is als je tijdens het afremmen tot stilstand niet hard genoeg remt om het terugschakel vacu?m te activeren, met een nog (deels) opgeschakelde cvt zal de koppeling het aardig zwaar krijgen bij het accelereren vanuit stilstand.

Erik;170843 schreef : Ja, waarom doen we dit niet allemaal zo en heeft de club niet standaard voor ieder clublid zo'n slangetje in het welkomstpakket en voor de andere clubleden natuurlijk een luxe versnellingspookknop met v3c logo.

ja interessant! mooi intitiatief! ga jij al die spullen leveren?

Wouter76;170845 schreef : Toch vraag ik me dan af wat het effect hiervan is als je tijdens het afremmen tot stilstand niet hard genoeg remt om het terugschakel vacu?m te activeren, met een nog (deels) opgeschakelde cvt zal de koppeling het aardig zwaar krijgen bij het accelereren vanuit stilstand.

maakt geen verschil Wouter, de terugslagklep zit in het aanstuurvacuum voor het EMVK en wordt daarna pas geschakeld.

dit werkt eigenlijk als een kleine vacuumbuffer waarbij het vacuum voor het emvk niet zo snel wegvalt als je vol-gas geeft. ik heb er jaren meer rondgereden met m'n rode 340 en het heeft inderdaad zekerweten een positief effect op het verbruik, maar ook bij het gebruik van kickdown op de acceleratie.

Gewoon een schaalmodel van de piramide van cheops in je koffer boven de benzinetank plaatsen;D

Zie deze link: www.innerned.org/piramides4.html

Als dit goed werkt, waarom hebben dan niet alle vario's dit???