How-to: Brandstofslangen (benzineslangen) vervangen

Er is ook nog zoiets als een retourleiding

Die retourleiding brengt een teveel aan benzine terug naar de tank dan, neem ik aan. Deze zit op de dampbelafscheider aangesloten (de andere leiding van achter zit aan de brandstofpomp).

Ik heb totaal geen autotechnische kennis buiten wat ik zelf al geklust heb, dus van daar :woops:

De leidingen in de kokerbalken zijn synflex leidingen ( een soort hard maar toch flexibel kunststof)

Let bij het aansluiten van de rubber slangen op deze leidingen dat je de slangklem op het gedeelte monteert waar de stalen busjes aan de uiteinden hiervan in de synflex leidingen zitten. (zie ook de foto's hiervan in de how-to)

Ok?, vandaar dat er ook zoveel slangklemmen nodig zijn dan. Maar deze synflex leidingen hoeven dus niet vervangen te worden?

Nee die gaan als het goed is een Volvo leven lang mee.

Wouter76;200757 schreef : Nee die gaan als het goed is een Volvo leven lang mee.

Mooi! Maar het ligt er natuurlijk maar net aan hoe lang een Volvo leven is. Tegen de tijd dat ik een opaatje van 80 ben, is de Volvo haast 85. Dan zullen die leidingen toch onderhand wel vervangen moeten worden :+

Nog een kleine vraag, just to be sure:

Moet ik na het vervangen van de leidingen de zaak ontluchten? Zo ja, hoe?

Het zijn vooral ontluchtslangen die je verwisselt. Maar nee dit hoeft niet. De synflex leidingen staan ook niet constant vol met benzine dus dan zit er ook al lucht in.
In de werkplaatshandboeken staat ook niks over ontluchten na vervangen van de benzinepomp bijvoorbeeld.

als het goed is staat de zuigleiding tussen brandstofpomp en tank w?l constant vol met benzine. dat is ook wel prettig anders valt de motor telkens vrijwel direct na het starten weer uit.

ontluchten doet hij eigenlijk vanzelf, bij een injectie kun je de elektrische pomp doorverbinden om zonder te starten al brandstof op te pompen, bij een carburateurmotor zul je wel moeten starten voor een seconde of 10/15/20 voor de vlotterkamer weer aangevuld. gewoon de choke uittrekken tot hij aanslaat en verder niets doen, als hij afslaat gewoon opnieuw starten. heeft geen zin om met choke/gas te spelen als er nog geen benzine de vlotterkamer in komt;)

Bedankt :y:


Ik heb nog wel een kleine aanvulling voor de how-to, een paar slangen zijn namelijk anders bij een 1700:
-De aanvoerslang van de synflex leiding naar de brandstofpomp is 8mm (hier zit ook dat in-line filtertje tussen.
-De slang tussen de carburateur en de dampbel-afscheider is 8mm aan de kant van de carburateur, en 6mm aan de kant van de dampbel-afscheider. Dit zijn bij mij 2 slangetjes met verbindingsstukje, maar het kan origineel anders zijn omdat de slangklemmen er vrij nieuw uitzagen.
-5mm slang heb onder de motorkap niet nodig gehad, alles is 6 of 8mm.